10.6.1.-DESCRIPCIÓN SUCINTA DE LA AGUJA NÁUTICA. INSTALACIÓN, PERTURBACIONES:
Es el instrumento que nos indica la dirección en que navega la embarcación, por lo tanto gracias a él en todo momento podemos saber qué rumbo llevamos. Están basadas en las propiedades magnéticas que poseen los imanes de orientarse señalando el Norte magnético.
Está constituida básicamente por unos imanes colocados en la parte inferior de un disco llamado rosa donde van grabados los 360º del horizonte. Este conjunto de imanes y rosa lleva en su centro una hendidura de forma cónica llamada chapitel en cuyo vértice se sitúa una piedra dura (ágata, rubí etc.) vertical que es el estilo, siendo ésta la parte afilada y dura donde descansa el conjunto de rosa e imanes, y cuya función es el evitar los rozamientos y permitir el giro horizontal de la rosa, por lo que suele ser de un material duro.
Todo esto va metido dentro de una carcasa llamada mortero. Cerrada por la parte superior por un cristal, si el chapitel gira sobre un medio en el mortero que es el aire, le llamaremos aguja seca, mientras que si este medio es una mezcla acuosa de agua destilada y alcohol le llamaremos aguja líquida. Lleva pintada unas líneas de fe que coinciden con las líneas de proa y popa
La estabilidad de la aguja la conseguimos con un sistema de suspensión Cardán que se ocupa de mantener la aguja siempre paralela al plano horizontal, de esta manera, vemos que la aguja no es un elemento fijo al buque, sino que la aguja bascula sobre el buque para mantenerse siempre paralela al plano horizontal además de amortiguar las vibraciones.
Las agujas náuticas para un correcto funcionamiento deben cumplir dos cualidades esenciales: sensibilidad y estabilidad. La primera de ellas es la propiedad que tiene la aguja, de acusar el más pequeño ángulo caído por la embarcación sobre su rumbo. Mientras que la segunda se define como la propiedad que tiene la aguja , de no verse afectada por los efectos mecánicos del buque, es decir, al estar la embarcación siempre en movimiento, ya sean cabeceos o balanceos, la aguja necesariamente ha de ser un elemento independiente al buque, es decir, no tiene que verse afectada por estos balanceos y cabeceos. Una manera de conseguir aumentar la sensibilidad de la aguja es utilizando imanes múltiples, y así conseguimos aumentar el magnetismo captado.
La instalación debe ser en el eje longitudinal dentro del plano de la línea de crujía y con las líneas de fe en el sentido proa-popa para facilitar su lectura. Dentro de lo posible estará alejado de los aparatos de navegación electrónicos.
Mortero con sistema cardán
Los imanes toman la dirección del campo magnético terrestre, por lo que si estos sufren cualquier alteración se creara perturbaciones en el entorno de la aguja magnética.
Estas pueden ser debidas a:
- Instalación de aparatos electrónicos en sus cercanías
- Instalaciones eléctricas defectuosas.
- Burbujas de aire en el mortero
- Colocación en sus cercanías de teléfonos móviles
- Colocación en sus cercanías de herramientas metálicas
- Tormentas eléctricas
- Lámparas cercanas con demasiada intensidad.
10.6.2.- DEFINICIÓN DEL DESVÍO DE LA AGUJA:
Al ángulo que se forma entre la dirección de la aguja y la dirección del meridiano magnético se le denomina DESVIO. El desvío se representa por la letra griega Δ y puede ser:
- Positivo (NE)
- Negativo (NW)
Los buques, así como los utensilios instalados a bordo (si son metálicos como la carga, instalaciones eléctricas etc.) son magnetizados temporalmente por inducción, al estar sometidos a la influencia de las líneas magnéticas del imán permanente que es la Tierra, por lo que se polarizan. Al convertirse estos objetos en imanes temporales, la aguja se ve influenciada produciéndose un desfase con el meridiano magnético.
Al cambiar el rumbo del barco en ese mismo lugar, desaparecen las imantaciones que antes tenían los objetos y el barco y se convierten en otros imanes temporales de valor diferente (a veces pueden ser equivalentes), que producen en la aguja un desvío de distinto valor. Esto puede ocurrir en los 360º, por lo que habrá 360º desvíos diferentes (al contrario que con la dm que siempre tiene el mismo valor en un lugar para todos los barcos y todos los rumbos).
A los hierros dulces les afecta más rápidamente el magnetismo terrestre que a los hierros duros o aceros y también pierden antes su magnetismo, por lo tanto cualquier modificación en la estructura metálica de un barco o de equipos puede influir en la aguja. También al encontrarse quieto el barco o en la misma dirección durante mucho tiempo el magnetismo que adquiere es más permanente por lo que afectará, dando otros valores, a la tablilla de desvíos.
10.6.3.- CONCEPTO DE LA TABLILLA DE DESVÍO:
La tablilla es fácil hallarla en cualquier momento siempre que se tenga determinada una demora (verdadera o magnética), a un punto lejano y haciendo bornear el barco se toma a cada rumbo una demora a dicho punto.
Si la demora es verdadera se resta de la verdadera la de agua, lo que daría como resultado la corrección total (dm + Δ) como la dm viene reflejada en la carta, el cálculo del desvío sería el resto. Si la demora fuera magnética restando de la magnética la de aguja dará el DESVIO.
El desvío varía en función del rumbo al que se navegue, por lo que para obtenerlo hay que consultar la tablilla de desvío, o bien conociendo la Corrección total, la cual analizaremos en el siguiente apartado y la declinación magnética.
Antes de levantar una tabla, un compensador habrá intentado compensar la aguja colocando imanes junto a la bitácora, quedando al final los desvíos residuales, que son los que se reflejan en la tabla. La tabla indica los desvíos a cada rumbo, en incrementos de 10º o más grados. Cuanto menor sea el incremento, más precisa será la tabla.